规划中，从粤城北站引出一条线路来经过深市，然后一路向北走接上闽省鹭岛市，这边是粤北高速铁路的主干线了，是重要的东西快速铁路通道。
除此之外，在珠江口建铁路大桥，有一条支线不经过粤城，直接跨越珠江口接入深市，这是南港到深市最短最快的高铁线路，最高设计时速一样是350公里，2小时10分钟便能从南港到达深市。
按照现在的技术，这几条高速铁路开通后会以250公里的时速运行，等待高铁技术全部实现国产化了成熟了，再提升至350公里的时速，将全省都纳入三小时生活圈。
姚远到达深市的第二天，正好碰上引进高铁技术竞标谈判在深市举行，林小虎找来相关的材料，姚远看了之后才发现这已经是第七轮谈判了，此前在京城、上海、粤城举行过，可见谈判很艰难。
他决定参与进去了。
高铁是国民经济的重要支撑，华夏未来要建成好几万公里的高速铁路，到二十一世纪中叶，运营里程要达到10万公里，这是一个极其庞大的市场。
当然不能把这么大的市场拱手让给外国，所有的技术必须要掌握在自己手里。
谈判的焦点就在于技术转让问题上。
要跨越式发展必须要得到技术，否则一切都是空谈。
肖云翻着竞标企业的资料说，“参与竞标的一共有四家公司，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工，还有加拿大的庞巴迪。”
他看了看时间，说，“南车的总经理马上过来，详细情况还得他介绍才行。”
他发现自己看不太懂这些复杂的招标材料。
姚远接过材料浏览了一遍，说，“小虎，你给夏主任打个电话问问铁道部想不想一起谈。”
“好。”林小虎起身走到玻璃幕墙那边去打电话。
不一会儿，南方轨道车辆公司的总经理到了，进门之后，在姚远面前拘谨地坐着。
南方实业为了搞高速铁路，可谓是下了大力气了。搞了铁建公司，搞了轨道车辆公司，委托并且出资给春风集团搞研究所，为了高速铁路，大大小小的法人企业成立了几十家。
南方轨道车辆公司是重点支撑企业，总经理叶继红原来是株洲车辆厂（火车厂）的副厂长，郁郁不得志的技术型管理人才。他是在法国进修过的交通技术人才。
南方实业组建南车公司的时候广聘英才，叶继红一咬牙一跺脚参与了应聘，一路过关斩将走到最后，然后果断辞掉了铁饭碗当上了南车公司的总经理。
叶继红稳了稳心绪，汇报道，“姚先生，目前川崎重工已经明确表示不会转让技术，我们已经决定放弃购买他们的车辆了。德国西门子、法国阿尔斯通两家公司愿意转让技术，但是要求非常高。”
顿了顿，他说，“加拿大庞巴迪的态度是最积极的，他们很有诚意，但是技术这块略显平庸。”
姚远微微点头，问，“技术最好的是哪一家？”
“德国西门子。德国人的技术没得说，西门子的高铁技术独步天下的，但是他们要价也是最高的，态度很坚决。”叶继红不紧张了，慢慢平静下来。
不能等大老板问，要主动汇报。
叶继红说，“德国西门子开价5亿美元的技术转让费，原型车则要价3.5亿美元。”
“他们疯了。”肖云忍不住说，“这是拿我们当冤大头呢！”
连不太懂高铁的肖云都感到这是漫天要价，更别说叶继红这一类专业人士了。
叶继红说，“是的，他们认为我们不能代表华夏整个高铁市场，因此态度非常强硬。法国阿尔斯通公司稍好一些，但价格依然是昂贵的。加拿大庞巴迪倒是好说话一些，愿意转让技术，价格也很好谈，但是他们的技术这块是存在一些差距的。”
世界上掌握高铁技术的就这么几家公司，他们处于强势地位。.
叶继红说，“庞巴迪公司很看好华夏市场，他们两年前就和长车公司成立了合资公司，在这一块，他们首先达到了铁道部的要求。”
他解释道，“铁道部要求所有国外公司要参与华夏铁路项目竞标的，必须要成立合资公司，而且持股比例不得超过49%。”
这个规定汽车行业一样，主管部委要求国外车企必须要和国内车企成立合资工资，而且国内车企持股比例要在51%以上，也就是说控制权要在国内车企手里。
这是重点领域里，国外企业想要在华夏市场里发展的基本条件。
南方轨道车辆公司当然也要遵守这个规定，参与竞标的企业理所应当的要按照这个规定来执行。因此，无论哪家公司竞得标的，都要和南方轨道车辆公司成立合资公司，而且南方实业要求，必须要以合资工资作为交易主体，换言之，这笔生意的利润是合资公司的，华夏方面能够得到最少51%的利润。
当然，这是纸面上的数据。
而且，即便如此，德国西门子公司的开价依然是高得离谱的。高达5亿美元的技术转让费，这笔钱是归德国西门子公司的，而不是合资公司。
德国西门子公司愿意转让的无疑是已经投入商用的成熟技术，成熟同时意味着可能很快就会落后，要价这么高，叶继红当然是不会接受的。
在叶继红后面的汇报里，姚远了解到，叶继红希望西门子公司打包他们的前沿技术，这样的话南车公司可以给2.3亿美元的技术转让费，西门子公司断然拒绝了。
阿尔斯通的开价稍低一些，其他方面的条件相差无几。
全球范围内就这么几家公司掌握了高铁技术，日本方面川崎重工是代表，他们的态度更加坚决。