<bbsp; 首先就是每天早晚两次的冷启动试验。
九十年代的车辆要在零下三四十度的冷气温下过一夜，早晨在四秒钟时间下三次启动的限制下启动成功是一件非常困难的事情。
但这些车还真的做到了，虽然没有一辆是一次成功启动的，但三次内几乎都成功的启动的。
这的感谢发动机的合理设计外就是杨丽团队设计的大功率蓄电池了。
虽然杨丽团队在锂电池上还没有真的突破，但因为人手的充足，她们抽调了一些人对传统的铅酸蓄电池进行了改良。
现在车队里用的都是她们的电池。
冷启动成功后，车辆需要不经热车直接开出，不断完成不同速度区间内的加速和减速，模拟平常的用车环境下走走停停的路况，以及路口红灯变绿灯后车辆的加速性能。
这个试验严格说来就有些枯燥，在试验路段上进行一档全油门起步，然后松至怠速，换二档全油门行驶，再松至怠速，换三挡全油门行驶……依次换到五档全油门行驶，松至怠速。
在整个过程中测试共轨压力、滤清器进油压力、油泵进油压力、喷油回油压力、喷油量、油泵进油温度、滤清器进油温度及喷油回油温度在低温环境下的工情况等。
这些测试也要进行十几天的测试。
万峰每天也陪着车队进进出出，手都冻破了。
又过了半个月，车辆的测试终于完成了。
至此，它们的车算是完整地进行了高温高原和高寒测试，每辆车都进行了不低于二十万公里的行驶。
这个行驶距离和后世车辆测试时动不动几十万公里的测试还没法比。
万峰和试车队的师傅们商量了一下，在确定基本达到了测试要求，也没啥在测试后决定回家。
九一年一月十八号，万峰宣布回家！
车队一片欢腾。
这比预计还提前了十多天的时间。
回家的路就轻松多了，也不需要进行测试了也不用着急就是一直往回跑就行了。
车到黑禾后，万峰又买了十吨油用车拉着。
下车再试车是不是应该买个或者是自己做一个油罐车了？
在没有加油站的时代自己带着油总归是保险一些。
五天后，腊月初八，试车队终于回到了将威。
试车队在把各种测试数据交到各负责部门后，就准备放假了。
在他们放假的时候，万峰给他们整个车队发放了八十万元的一等奖金。
自己跟着出去一趟在知道在外面试车是多么辛苦。