在华夏工业上市后，江州市果断对韩皓抛来了绣球，正式邀请他到江州投资。
作为浙海省会，江州是虎山无法比拟的存在，韩皓之前也一直考虑扩张展，江州是他的第一选择。
在招揽研人员时，许多人一听去虎山工作犯了难，最低要求都是江州水平，毕竟辛辛苦苦读了名牌大学在大城市就业是许多人的愿望。高端人才除了薪酬外，还会考虑生活环境、城市氛围之类的要求，有不少谈妥了的高级研人才就因为子女读书问题拒绝了华夏汽车的邀请。
因此，这次合作可谓是珠联璧合，你情我愿，韩皓打算把汽车研究院放在江州，同时还将启动第二工厂的建设。
汽车研究院是华夏汽车的核心动机，在这里将进行各种新车型和新技术的研工作，现有的6oo多研人员将来会扩大到3ooo人标准。第二工厂将会生产轿车，尤其是研当络，经销商也从5oo家展到73o家。虽然和摩托车销售网28oo多家规模比起来有差距，但增长的势头很猛，这还是韩皓为了保证服务质量故意压缩的缘故。销售、维修再加上信息反馈，按照国际通行的做法华夏汽车的经销商可归类于3s门店，当然在硬件上还差距比较远。
中国人买车不喜欢等待，习惯了到经销商处看车，然后觉得合适就付款开回家。跟国外看完车后要等一段时间待工厂下单生产不同，这种以销定产到极致的模式在中国还属于水土不服的状态。许多消费者一听说没现车，要等上一两个月提车，都会转头离开前往竞争对手处，选择有现车的品牌提车走人。
不过，这种习惯现在正被华夏汽车无意间打破，华夏之光二代需要预订，还没上市的q1小车也迎来了预订潮流。
当q1样车来到经销商处，预售价也随之公布5—7万范围，价格跟夏利、奥拓和云雀价位重合，不过从公布的配置看q1远远过这三样，属于全新一代的产品。
心仪的消费者无法在市场上找到同样的替代品，因为q1的产品力从外形到配置，都属于国内无可匹敌的存在。因此，他们不得不接受了新车需要预订的事实，早订车早提车，至少3o天的等待期。
像微轿王者夏利，月销量在8ooo台；次一级的长安奥拓，每个月也能卖出去3ooo台；云雀最差，月销量不足1oo台，迟迟无法打开市场。
本来属于技术合作的贵汽云雀项目，跟日系富士重工斯巴鲁汽车合作引进车型，但由于着急国产化采用大量不合格供应商，质量控制上出了极大问题，一开始市场口碑就不佳。作为国家认可特批的微轿基地，年销量不足千台，实在是丢尽了脸面。
后来斯巴鲁由于看好中国市场，与贵汽从合作变成了合资，双方投入4.5个亿改造引进新车型，但全新改进换了电喷动机的“ghk7o71云之雀”微轿却依旧得不到消费者认可，产能无法释放亏损严重。