铃木在中国有两种合作方式：一是以单一车型技术引进，提供该车型的生产线和技术图纸，在国内市场生产。例如广受国人喜爱的金城ax100摩托车就是如此模式，铃木只卖图纸和生产线不涉及深层次合作。第二种就是合资企业，由铃木和国内厂家以合资方式，共同成立股份公司合作，共担风险共享收益，属于深层次的合作方式。1994年铃木跟轻骑集团合资，成立轻骑铃木，共同生产铃木王gs125等车型，预计1996年2月份在国内上市。
铃木在中国的合作伙伴基本一水的军工企业，都是响应件出台，让许多国外汽车巨头蠢蠢欲动，都在为进入中国广阔的市场做准备。加之看到大众汽车在中国尝到了甜头，通用、福特、丰田、本田等纷纷寻求机会进入中国轿车市场。现在他们纷纷与中国各地政府谈判，寻求合适的合作伙伴。
美国、欧洲、日a本市场已经饱和，下一块未开发的汽车新大陆就在中国，谁在中国市场抢得头筹，谁就能领跑下一个世纪，毕竟离2000年新世纪到来还有不到5年时间。
《汽车工业产业政策》的出台，严格意义来说也堵死了像华夏厂这样民营企业进入汽车领域的门路。跟摩托车实行目录管理一样，汽车行业同样实行目录管理，没有进入目录的企业不允许生产汽车，也不能上牌上路行驶。
华夏厂想进入汽车领域，肯定得绕过目录，极大可能像摩托车一样兼并目录上的汽车企业，为此韩皓还得慢慢谋划。
现在，他的重心还得放在摩托车领域上，毕竟在摩托车领域，华夏厂也属于后来者，根基很浅。
虽然在铃木公司没有得到想要的答案，但至少跟铃木方面有了交流，如果今后需要合作也铺设了基础。
坐在飞机上，看着下方日a本的都市群越来越小，韩皓感觉日方能从二战后以战败国身份重建家园，成为世界经济第二强国，值得我们中国人学习他们的地方很多。
华夏厂考察团的第二站将直飞意大利，那里也拥有许多摩托车世界知名品牌，如杜卡迪、比亚乔等。其中比亚乔旗下的vespa品牌应该被最多中国人熟知，因为风靡世界的经典爱情片《罗马假日》中美丽的女主角赫本在影片中游览时乘坐的就是vespa125踏板车。
跟日a本四大品牌在全球摩托车民用市场攻城拔寨比起来，欧洲的摩托车厂商步步退却只好固守高端市场，在中低端市场丢盔弃甲。因为跟便宜、美观、耐用的日a本车比起来，欧洲生产的摩托车竞争力实在不高。除了bmw、杜卡迪在高端市场有一定市场份额外，其他厂商日子都不好过。
比亚乔在1993年在南粤省跟一家中国厂商佛斯弟合作建厂，由于水土不服，生产出来的产品并未有太大影响力。但它至少对中国市场有一定了解，所以接到华夏厂的咨询后很高兴欢迎其来访，并对合作研发车型一事很感兴趣。这也是为何韩皓在日a本吃了闭门羹，心里却并未太过在意。
敌人的敌人是朋友，日a本人不卖，意大利人卖，因为他们的日子实在不好过。