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而就在白宁远还在为即将到来的跟特斯拉的竞争心潮澎湃不已的时候，在华夏和欧洲那边，第一批预定lynx的车主们，也是在望穿秋水的期盼当中，终于迎来了交付的日子。
韩三门就是其中之一。
自从在结束了对lynx的试驾评测，然后第一时间下定了一台lynx之后，韩三门就对于这台即将来到自己家中的新能源汽车充满了期待，他可是对那时试驾的那种感觉念念不忘。
受制于产能的影响，lynx即使只是开放了一千台的预定量，但是要完成这些订单，依旧是花费了一段时间。
不管怎么说，现在在emp的体系当中，最赚钱销量也是最好的，依旧是unicoin，所有的生产计划，都是要以满足unicoin的需求为基础而展开，哪怕lynx是emp特意为开拓华夏和欧洲市场而研发的也不例外。
倒不是说emp不重视华夏市场，而是对于一个企业来说，开拓新市场是要建立在稳固已有市场的基础之上才可以，不然的话，所谓的开拓也就是成了一个丢了西瓜捡芝麻的笑话。
好在伴随着英格兰那边工厂的投入使用，这样的情况将会出现很大的好转。
lynx的制造工作，全都是在华夏这边的工厂里面完成，然后再统一运往各个地区的。
对于华夏市场这边来说，这根本就算不上什么，依托四通八达的道路以及庞大的物流网络，企业可以轻松的实现对全国销售的覆盖。
但是对于欧洲市场来说就不同了，一辆车，经历了制造，然后再在海关当中走一圈，上了船，再漂洋过海的到欧洲，哪怕是这几年航运的成本一直在下降，但是这个数量实在是太庞大了，依旧到了一个惊人的数字。
若非是要用首批lynx来开拓市场的话，emp才不会这般折腾。
不过这样下去显然也不是办法，所以在当初制定lynx项目的时候，emp就已经开始研究起了这个问题。
对于一个市场来说，降低物流成本的最好办法，无疑还是将生产和销售的距离拉到足够近，再加上对于一家成熟企业来说，全球化是一个早晚要经历的过程，所以emp在欧洲设立工厂进行本土生产的也就成为了一件势在必行的事情。
只是华夏企业要在国外建厂，除了非洲拉美那样的鸟不拉屎的地方才举双手双脚欢迎之外，其他的那些地方都相应的有些困难，所以如何避免这些麻烦，也成了emp一直在考虑的问题。
到了这个时候，就体现出emp之前的那些收购的好处。
已经全资成为emp旗下126shu点而去。