“各工作人员注意，请在各自岗位就位，试验马上开始！”
“1号就位！”
“p;当然，今天要试验的这款概念车型，并非最终完成品，因为它的底盘尚未最终定型，今天测试的只是它的外观设计的各项数据而已，从本质上来讲，这个和底盘性能并无直接关联，故可以分开同步进行。
1o月初的时候，emp车业这边邀请了著名汽车设计大师，时任大众集团席设计师的彼得?希瑞尔为他们量身设计一款车型，而在经过短暂的中国之旅，同白宁远这边的交谈也是给了这位设计大师很多的设计灵感，让他很快的便将新的设计交付给了emp这边，而emp的度也很快，经过讨论并报请白宁远同意，确定了这款车型的外观之后，便用了一个月的时间做好了1:1模型，当然，除了里面具体的电子设备及内饰之外，所有的外观部件全都是真材实料，务求得到最为贴近真实使用情况的各项数据。
伴随着工作人员的命令，今天的风洞实验正式开始了，此时，在后方的监视区域里，孙英以及厂内设计研部的一些工程专家们，则是通过眼前的屏幕，注视着此次试验的所有细节。
风阻测试，就是汽车静止不动，利用大功率的风机制造出高气流吹过车身，模拟出来的一种车辆高行驶状态。通过车上布置的一系列传感装置，测量汽车的风阻系数以及高行驶时的状态。车辆在行驶时，会对静止的空气造成冲击，气流向车辆四周流动，一般来说，车辆正面受到空气碰撞时，进气格栅、挡风玻璃、a柱、后视镜会受到较大的空气阻力。
另外，除正面风阻外，还将进行偏移5°、1o°、15°等几个角度测试，目的是模拟路面行驶过程中偏向风阻的影响，尽可能贴近实际情况，确保车辆外形的设计达到最佳状态，令测试数据具备更高的可参照性。
汽车工业展到了现在，已经经历了一百多年的历史，已经成为多项科技的综合体，所以说，一个车型不是简简单单就被设计出来的，看似没什么亮点的外形，其中确实蕴含了无数工程师、设计师的指挥和汗水，因为单单是外形设计，就包含了流体力学、造型艺术、色彩科学以及人体工程等等复杂的内容，不是设计师随便画个外形就可以定型制作的，每一个车型外观的确立，都是建立在大量数据基础上的集合。
就拿眼前的风阻系数来说，想要降低哪怕o.o1的风阻系数，对于汽车外形的设计者来说都是十分困难的。