“真能载重5吨？无人驾驶做过测试吗？造价多少？”一向人前稳重的老马难得失态，围着飞船转了一圈后，拉着陈文浩是连珠炮的问题。老马对无人驾驶领域的念想被彻底激发了。
听到询问造价，老刘也关注地凑了过来，他已经在脑中做了一番计算，以眼前飞行器的尺寸，可以做到载重5吨是一个相当夸张的数据。要知道，这个数字相当于一辆常规货运卡车的负载重量，同样的5吨，在地上滚动和在天上飞行，可完全是两码事，中间的难度差距不是一个数量级的。
老刘在快递物流上投入了不少精力，对基本情况非常了解。以国内快递业为例，好几家快递公司的货运飞机大多是购买退役的客机再改造的，以运力比较接近的老款波音757-00为例，这是目前国内货运飞机中的常见机型之一，这种经过货运需求改造后的飞机，载重量也不过0几吨。
可是，757-00的尺寸是多少呢？机长超过54米！翼展为3浩依然不紧不慢，这是卖方市场的优势了，他反正技术在手，心里不急。
自从义东新基地基本竣工，智能化自动车间安装完成后，他让勘察器悄悄地进行了二次改造。若是完全依照地球科技，如此大面积的智能车间，再先进也需要上百名熟练工人作为辅助，而不是现在这样仅需几名维护工程师（之所以现有0人编制，是为了方便轮班）。
这几架飞行器，纯粹是测试设备时，他临时起意，让小卡设计，然后自动化生产的。从飞行器目前所展示的科技，横向比较的话，自然是横扫地球科技，但是纵向比较的话，已经不是新鲜货了，用到的技术基本是无人机上技术的放大版：更轻更大的钛合金机身，更大容量的新型电池，推重比更大的喷气系统。除了钛金属需要在公开市场采购，其他组件都可以在基地的智能车间里生产。
至于成本，小卡对这一级别飞行器的造价估算为1000万元人民币，这还是因为他的无人机产品大量使用到钛合金，导致钛合金原料涨价不少，否则还能再低点。
从陈文浩了解的信息来说，这样的价格不仅仅是“极具竞争力”，根本是在欺负所有已有的飞行运输工具。737系列是波音公司目前最便宜的一款短途小型飞机，可算这个系列的飞机公开报价也在6000万美元以上，改造成全货机之后，载重量也在二十吨上下浮动。若是直接采购大型全货机，那价格更厉害了，可载重150吨的747系列全货机，公开报价超过3亿美元。
当然，按照业内不成文的规矩，如果是航空公司批量购买，可以从飞机制造商那拿到大折扣，最低的时候甚至能拿到3-4折的优惠，可是如果量不多，折扣要少得多。所以，国内的几家快递公司这几年虽然开始采购飞机，但大多选择从航空公司手上买下用旧客机进行改装。一般来说，使用了15年以上的二手飞机，只要主体部件没有大问题，还能够正常飞行，二手价大约在原价的15%-5%之间。
按照这个比例很容易能算出，买一架同样运力（5吨级）的二手飞机，最便宜的价格也要超过6000万元人民币。这可以看出，陈文浩利用外星科技偷跑完成的货运飞船，是多么bug级别的存在。
“成本的问题，在这儿根本不是问题。”陈文浩没有直接回答，而是反问道，“想不想亲眼看看这个铁家伙飞起来的样子？”