出发之后有几位车手相撞,局面颇为混乱。
混乱局面影响了后两排出发的车手们,大家纷纷避让、远离撞车区。
前两排出发的车手未受影响,他们反而借机加速,抢占有利位置。
在最后一排出发的杜柯虽未被扑街众祸及,但也做出了躲避动作,耽误了一点儿前进时间。
杜柯换到高档位、提高踏频,加速前进。
离开出发区200米之后,路面越来越狭窄,从九车并行到七车、五车……砂土路的最后100米只能两车并行。
两位日本车手卡在最前,后面是伊朗选手和哈萨克斯坦选手,王桢出发抢位做的不错,他跟住伊朗和哈萨克斯坦的选手,暂处第一集团。王桢后面隔着八九个车手的位置是杜柯。
砂土路之后是一段半公里长的曲折路段,组委会用轮胎围出曲折路,这段路程考验车手的过弯技术。
杜柯进入曲折路段时,估测自己暂处第十几位。
因为弯道路段的视野有限,杜柯看不到自己在前面的队友王桢,他只能看到前方离自己最近的几位车手,绿衫的是新加坡车手,红蓝相间衫的是另一位韩国车手,穿的花里胡哨这位是马来西亚本土车手。
“看来王桢取得了较前的位置,我得尽快追上他。”杜柯心中大概有数,王桢一出发就能抢到靠前位置,这是好事。
这时杜柯靠近第一个弯道了,这是开放式弯道,这个弯道大概是这样的:
比开放式弯道更难的是发夹弯道,它长这样:
杜柯已经熟悉过马六甲这条赛道,n会出现在曲折路的最后阶段,搞定n之前,杜柯首先要顺利通过几个)。
过弯道的核心要领是:尽量高速过弯。
当然是在安全第一的前提下。
过弯是超车的良好时机,直线上要超越前面的对手,后位车手需要花费更多体力以提高绝对水平速度,如果你的控车技巧和身体平衡性足够好,过弯时完全可以四两拨千斤、以柔克刚。
杜柯开始进弯,这是第一个开放式弯道,他压低身体以降低重心,这样有助于轮胎更好的抓地。
入弯前的瞬间,杜柯轻带了最后一次刹车,松开刹车之后他操控赛车向弯道内侧倾斜,保持内侧脚在踩踏的位置,以免脚踏碰到地面。
对于职业车手来说,最高端的过弯操作应该由臀部来完成,而非手臂。
通过臀部来保持身体平衡,控制车身倾斜角度,这点很重要。过弯之时,屁股是顶级车手最重要的控车部位,这估计是它最风光的时刻。
杜柯利用臀部肌肉的活动来控制座椅,通过座椅控制全车,他走外侧超了新加坡车手,结束弯道进入直道。
通过弯道之后,杜柯立即把直车身,以站骑姿势猛蹬脚踏,又超了韩国车手。
这个弯道对杜柯来说起到了作用,超了两人,完成任务。
马来西亚车手回头一看,靠,这个中国人这么猛,一个弯超了俩,马上就要爆掉我了!
正操着心,还来不及提高踏频,马来西亚车手就被杜柯超了。
杜柯的目标当然不是这几个亚洲二流车手,又通过了一个开放式弯道、超了三人之后,杜柯估摸自己应该杀进前十了。
放眼往前看,杜柯看见了n,前面不远处有位穿紫衫的车手开始减速,准备通过难度最高的发夹弯道。