到达庄儿台当天下午三点，当地召开了政府新闻发布会。
会议内容很简单，每个到场的记者手里都有一份通稿。
事故发生的时间是早上6时55分。
共有三辆车和三人落水，两人自已游到岸边获救，一人被打捞上岸后，送到医院仍在抢救当中。
事故发生原因在进一步调查当中。
通稿的传说的有些出入，主办方并没有安排记者的提问，迅速的结束了会议。
三台车三人落水，而此前在医院了解的情况是，一台落水车辆上就有阚建永和他的二姨二个人，除非一台车是无人驾驶车辆，否则的话，决对不会有三个人落水的说法。
发布会上没有做出说明，记者第一手了解到，另有情况。
大桥处于辽河入海口，涨潮时事发地点的河水深达十多米，所以当时并没有及时组织营救。一直到号发当地下午3时左右，海宁省主要领导来到现场，亲自督导，打捞工作才开始进行。
关于大桥垮塌原因的传闻也很多。
有的说当地的公路部门管理出现了问题，收了人家的好处，超载车辆随意驶上险桥。这种说法来自于桥头上确实竖立了两块限重的牌子。一块牌子车辆限重20吨，另一块牌子上写着限重15吨，单凭这两块牌子，就足以说明管理部门在道路交通安全管理上出现的问题。
而实际上，当地早已流传田庄台大桥是一座危桥，政近年内几次维修。可是由于这座大桥是这一地区唯一座连通两岸两地的跨河大桥桥，明知道有危险，也只能颤颤巍巍地从桥上过。
那些拉着渣土、水泥、砂石的重载车辆，更是在金钱作用下，把生命和侥幸连在了一起。很多河边的百姓证实，河边的牌子根本没有用途。桥头公路部门的亭子，里面有没有管理人员在，都是摆设。
关于大桥垮塌的原因，一些传说把它归结到桥梁建设伊始，就已经埋下了工程质量隐患。
有媒体在事发后这样报道:
“早晨6时55分，庄儿台镇的居民们突然被辽河上重物落水的声音惊动，他们跑到岸边时都惊呆了：大河上惟一一座连通盘锦和营口的深水桥庄儿台大桥中间出现了近30米的断口！”
“这是一座全长878．96米，宽15米的深水桥。”
“在现场看到，这座桥的构造是每两个桥墩之间由三段钢筋混凝土桥面连接而成，中间一段完全是由两边的桥托托住的。”
报道还特意强调：
“塌落的正是大桥中间的桥面。桥的东面断口处突出了一根根断掉的钢筋，而西面的桥托却是横切着断裂的，却没有发现钢筋的踪迹。”
在有过十年道桥建设工作经验的萧萧眼里，这样的报道完全是被当时一些传闻所误导。
大桥中间垮塌的两孔桥面板是整个大桥跨度最大部位，从现场情况看，桥面板是预制的预应力梁板，不放钢筋，除非是有了新的发明和发现。
但是，如果预应力梁板本身质量出现了问题，钢筋预应力被破坏，即使没有重载车辆的作用，桥梁自身也会垮塌。
而这样的结果，是交通建设单位所不愿意看到，更不愿意承认的。不承认，问题就归结于管理不善，重载车辆行驶，导致桥面垮塌。如果承认了，从规划设计，到桥梁施工，质量检测，一系列深层次的问题就暴露出来。
而确切的说，这样一座连续多孔的入海口处的跨河大桥，从竣工通车，到垮塌，仅仅20年出头，是绝对不应该的。
正是这种不应该，萧萧和俊锋的报道，还没有完成，就被终止了。
报道终止得很突然。