其实这个想法其实自他刚刚觉醒前世记忆之时便已经有了，然而，受限于国内当时的工业水平，他只能无奈的将这个念头深埋于心底。
可在今年国庆，当他看到老人家乘坐的轿车是老大哥制造的吉斯 115 防弹车时，心中不禁涌起一阵酸楚。
在如此重大的节日里，先辈们乘坐的竟然是别国的汽车，这对于像他这样的科研人员而言，无疑是一种很大的耻辱。
也正因如此，他才毅然决然的投身于发动机的研究之中。
他有着一个强烈的愿望，那就是让诸位先辈们在下次阅兵的时候，能够坐上由本国自主研发生产的汽车。
据他前世记忆所知，1952 年，汽车发动机领域主要以化油器式的往复活塞内燃机为主流，汽油发动机占据主导地位。
在技术层面，直列式和 V 型发动机已然相当成熟，涡轮增压技术虽然开始在一些高性能车型中进行尝试性应用，但远未达到普及的程度。
发动机的排量、压缩比、气门数量等设计不断优化，与传统的往复活塞内燃机相比，效率和性能都有了显着提升。
周天汲取了上一次光刻机项目失败的教训，这次并未一开始就直接研发涡轮增压技术，而是从最为基础的汽油发动机技术着手。
他打算以往复活塞内燃机为起点，逐步稳扎稳打地将技术层层提升。
这样做的好处在于，能够更容易地培养出一大批发动机领域的专业人才，从而避免让这些人陷入技术断档的危险境地。
提及往复活塞内燃机，很多人的第一印象往往是奥迪公司的 EA888 系列发动机。
而在这个系列中，一款经典的往复活塞内燃机便是前世奥迪公司的 dKw 发动机。
这款发动机可谓是集缸内直喷、水冷涡轮增压和可变气门正时等一系列先进技术于一身。
在三十四年代，它代表了往复活塞发动机的巅峰水准。从四缸二冲程一路演变至四缸四冲程，历经了三次更新换代。而周天此次所绘制的，正是第一代四缸二冲程的活塞发动机。
虽然四缸二冲程发动机在动力、航程以及油耗等方面，与四缸四冲程发动机相比存在诸多不足之处，但它也有着不少显着的优点。
其技术相对简单，零部件数量较少，没有复杂的气门机构（如凸轮轴、气门、气门挺杆等），整体结构较为简洁，体积小巧、重量轻盈，制造成本也相对较低。
这使得它更适合从零开始培养发动机领域的人才。
至于那些缺点，周天打算先将四缸二冲程发动机研究成功后，再陆续展开对第二代、第三代的研究。
如此一来，不仅能够让研究人员跟上他的研究进度，还可以培养出众多研究发动机的人才，为后续引入水冷涡轮增压和缸内直喷技术奠定坚实的基础，进而实现持续的升级改造。
有了明确的想法后，周天不仅精心绘制出了第一代 dKw 发动机的设计图，还着手开始绘制第二代 dKw 发动机。
在短时间内，有了这两款发动机，对于八一红星机械厂而言，已经足够研究了。
十天后，周天终于将两款往复活塞发动机的设计图绘制完成。
“小刘，你去把董城找来，让他来见我。”
绘制完两款发动机的设计图后，接下来自然需要研究人员的加入。与以往向上级要人相比，周天此次更倾向于培养自己厂里的技术人员。
毕竟，向上级要人实在太过困难了。就如同先前他向上面申请化工人才，直到现在都还没有人来报到。这让他知道，短时间内想要完成晶体管的量产恐怕难了。