虽然安南人非常卖力，可是他们自身的战斗力不甚理想，而且缅甸的复杂地形也极大的制约了行动。
再加上英印军、英缅军的抵抗比较强烈，又有疟疾横行，所以安南王家陆军的十万大军历时两个多月才粉碎了七万多敌军的多道防线。
他们一共付出了死亡近三千人、负伤九千余人的巨大代价，这还不包括疟疾横行带来的大量非战斗减员。
经此一役，英国在东南亚的防线已经崩溃。
英印军和残存的英缅军只能向西撤退，依托孟加拉地区的有利地形重新布置防线。
新上任的远东战区总司令韦维尔宣称要坚定抵抗，绝不容许任何人染指大英帝国的宝石，来犯之敌必将遭到毁灭性打击。
但这在周长风看来等同于狺狺狂吠——咬人的狗不叫，像这样大放厥词多半是没底气。
如今暹罗已经彻底倒向了大明，虽然他们在派兵这方面有点磨洋工，只派出了一个步兵师和两个工兵营，但是却全力配合军需物资运输，也承担了一部分食品供给。
马来亚战役被俘的十万英联邦军队俘虏大部分被运到了暹罗，他们将承担起建造暹罗至缅甸的铁路的重任。
这样一来，假如以后需要向西进攻印杜地区，有这样一条铁路将会极大的减轻后勤保障难度。
大明军部早就有这个打算，安南人也大力支持。
鉴于英国人的和谈诚意不足，大明朝廷便批准了这一计划，开始进行前期准备。
以前，英国人就向暹罗人提议建造一条贯穿英属缅甸和暹罗的铁路，方便沟通、贸易，顺带还能施加影响力，不过暹罗人最后没有同意。
明军打算就沿用当年英国人勘察、总结的路线草案，节省时间，直接开始建造。
暹缅铁路设计为单向铁路，米轨（1000㎜），每天可往返三次五十节车皮的军列，最大运力为每天3000吨。
它与暹罗本土铁轨轨距相同，所需材料先挪用暹罗库存的铁轨备件，同时由暹罗和安南的民营企业工厂承担后续材料制造。
暹缅铁路要途经崇山峻岭和坎坷丛林，地形复杂，建造难度非常之大。
根据大明国立铁路派去的调查小组发回的报告，从起点和终点同时开始建造，按照正常劳作时长，预计工期二十六个月。
南方境况如此，而在北方，一场秘密交易正在紧锣密鼓的进行中。
顺天府，丰台火车站。
“呜呜呜”的汽笛声中，一列五十四节编组的火车缓缓驶离了月台，逐渐加速，拖着飘散的黑烟消失在了北方地平线处。
这五十四节车皮全部为二十吨级轻型四轮棚车，也就是闷罐车，内部堆叠满了大木箱子。
外层的木箱中装着各种杂货，而内里的木箱中却装着满满当当的钨精矿、钼精矿、镍精矿、天然橡胶。
通常来说，铁路运输矿石会使用敞车，也就是上边不封顶的敞篷车厢，这样遮遮掩掩的做法显然是在……偷运。
因为稀有资源短缺而急不可耐的德社提出了这个主意——沙俄现在群雄逐鹿、混乱不堪，干脆就来一个浑水摸鱼！
根据秘密签订的协定，双方达成的交易是：
大明向德社分批偷运2500吨钨精矿、2000吨镍精矿、1800吨钼精矿、天然橡胶700吨、奎宁6.5吨。
同时提供全套的三七式火箭筒图纸，以及10具火箭筒样品和500发不同种类的弹药。
另外还有全套的三三式乙型航空鱼雷图纸，以及5枚鱼雷样品。
德社则向大明提供Seetakt型舰载对空警戒雷达、Freya型陆基对空警戒雷达、Würzburg型火控雷达的关键零部件样品和全套图纸。
还有LG39型无后坐力炮图纸，以及4门无后坐力炮样品和200发弹药。
明人认为自己大赚、德国人认为自己小赚，双方都觉得自己赚到了，这可以说是一笔愉快的交易。
世人所不知的是，大致从一个半月前开始，德社战争委员会命令人民軍总参谋部制订的一系列行动已经在紧锣密鼓的准备中来到了收尾阶段。
欺骗行动代号为“布拉格”；集结行动代号为“黑森林演习”；针对法国的进攻计划代号为“紫色印刷”。
尽管德社起初打算先解放东欧、确保资源供给充足，但是战争委员会中有相当一部分人强烈建议尽早进攻法国。
可以说恩斯特和德社上层是经过不小的心理斗争才应允这样的大胆计划的。
历史上，总参谋长哈德尔上将提交的黄色方案初稿几乎就是三十年前欧战时施里芬计划的翻版，以至于阿某人大发雷霆。
之后，曼不群和古不帅提出了大幅度修改的建议，但是被老将军们所抵触，认为太过于冒进。
这也是为什么阿某人吐槽国防军将领们都是迂腐的老古董。
客观上因为大量欧战时期的旧贵族将领不复存在，德社在这方面的战略部署从一开始就更为先进。
但这种先进是相对的，仅仅是一种“不循规蹈矩、不拘于过往”的先进。
从实际部署上就可以管中窥豹，依照计划，德军一共集结了两百万大军。
其中包括99个步兵师、6个摩托化步兵师、8个装甲师、3个山地师，还有大量的独立支援部队。
技术兵器统共有大约2700辆坦克、3800架战机，以及2门740㎜列车炮、8门280㎜列车炮、14门210㎜列车炮、3门600㎜履带式臼炮。
他们打算进攻比利时和荷兰，牵制北线敌军；同时通过南线的阿登森林发起突袭。
期间，中线部队对马其诺防线实施试探性的进攻，持续施加压力，同时评估在巨炮支援下能否达成正面突破。
(本章完)