波罗的海，万米高空。
再次检查一番，确定氧气瓶阀门已经打开，能够正常的呼吸，以及呼吸面罩也处于密闭状态之后，戈武才竖起了大拇指，朝后面的陆勇添挥手示意。陆勇添也没多问，转身拍了下飞行员的肩膀，让飞行员也做好准备。看到飞行员戴上呼吸面罩，竖起大拇指之后，陆勇添才侧过身，拉开了舱门。
虽然万米高空上空气很稀薄，而且飞机的速度就只有每小时三百千米，再降低一点就会时速，但是在打开舱门的刹那间，迎面刮来的狂风依然十分猛烈，别说是戈武，连飞机都震动了起来。
机身发出的“叽里呱啦”的声响，感情就像快要解体了一样。
这也难怪，毕竟只是一架使用涡轮螺旋桨发动机的小型运动飞机。这破玩意肯定算不上结实，肯定没办法跟军用飞机比。真要说的话，能来到万米高空，还保持稳定，就已经很不错了。
苏青平确实是神通广大，但是并不是想要什么就有什么。
只要有钱，找航空租赁公司租用私人飞机不是难事。给的钱够多，还能选择自己喜欢的机型。可是要连夜起飞，还得满足戈武他们提出的要求，就不是那么容易的了，尤其是那些苛刻要求。比如说，飞行高度达到一万米，必须是前置螺旋桨发动机，高空失速飞行速度低于每小时三百公里。如果有条件，还得采用上单翼与T型尾翼的气动布局，最好有增压恒温座舱。
用滑翔飞行服进行高空跳伞，为求获得尽可能远的滑翔飞行距离，肯定要让飞机飞得足够高，以及尽可能的快。简单说，就是为伞.兵提供更快的初速度与更大的高度，从而获得更远的滑翔距离。这也意味着，跳伞的难度与风险会急剧增加，因此对载机的性能与气动布局有更加苛刻的要求。
在正规部队里，载机根本就不是问题。
其实，军用运输机在设计的时候都会把空降作战的要求考虑进去。像C—17与Y—20这样的战略运输机，通常会在机身后部开两个专门供伞.兵使用的舱门，再加上装卸舱门，能够做到让四路伞.兵同时跳伞离机。即便是C—130这种战术运输机，也可以让伞.兵从尾部装卸舱门跳伞，安全有保证。至于运输机的飞行高度与飞行速度，更加不需要怀疑。事实上，从尾部舱门跳伞，有机身遮挡，能避开迎面与侧面的强风，也就可以让运输机飞得快一点，提高跳伞的初始速度。
关键就是，从尾部舱门跳伞，不用担心被发动机吸进去。
显然，这些要求直接排除了所有的喷气式商务飞机。
喷气式商务飞机基本都是后置发动机，通常把两台，或者三台小型涡轮风扇发动机装在机身后部的吊舱内。这也意味着，如果是从机翼后方的备用舱门跳伞，很有可能被发动机吸进去。
更加要
命的是，商务飞机为了追求更好的性能，也为了降低机身结构强度，全都采用下单翼布局，因此从前部的主舱门跳伞，搞不好会撞到机翼上。就算没粉身碎骨，也肯定会被拦腰斩断。
商务飞机还有一个很严重的问题，采用后掠翼，高空的最低飞行速度肯定在每小时三百公里以上，只有在空气密度更大的中低空，才能把速度降低到每小时三百公里以内。如果是从运输机尾部舱门跳伞，速度自然是越快越好。可是从民用飞机，尤其是从位于机翼前方的舱门跳伞，速度就肯定不是越快越好。为了降低离机之后的控制难度，跳伞初始速度其实是越慢越好。
其实，这也是最好是选择采用上单翼与T型尾翼气动布局飞机的原因。
当然，最好的选择是运输机。
只是，苏青平再有办法，也不可能在短短几个小时之内给戈武他们搞到一架C—130这样的运输机。
关键还有，就算搞到了，戈武也未必敢用。
这个关键时刻，别说让战术运输机飞往加里宁格勒，哪怕只是靠近加里宁格勒，也有可能被俄军击落。更何况，只要遭到俄军战斗机拦截，戈武他们就无法跳伞，也就没法前往加里宁格勒。
所幸的是，苏青平确实神通广大。
在折腾了一番，准确说是打了十多个电话之后，苏青平帮戈武与陆勇添找到了这架小型运动飞机。
这是一架很常见的赛斯纳182T，只不过早就被改得面目全非了。
机身外面都是跟极限运动有关的彩绘喷涂，而且色彩非常的夸张，看上去就像是节日庆典的特技飞机。
只是，重点并不是外面。
按苏青平所说，这架飞机主要为极限运动的爱好者服务，而且飞行员原来就是搞特技飞行的。为了获得更好的飞行性能，飞行员为飞机装上一台输出功率达到四百千瓦的涡轮螺旋桨发动机。
只这一点改动，就把最快飞行速度提高到了每小时四百公里以上，而且涡轮发动机拥有更出色的高空性能，飞行高度也提高到一万米以上。为了提高乘坐舒适性，毕竟极限运动爱好者大多是不差钱的主，还增加了全密封恒温加压座舱，并且通过取消行李箱的方式加大了油箱，拥有两千公里的最大航程。如果以最省油的速度飞行，在高空的持续飞行时间能达到八个小时。把机舱利用求来，再额外携带几百公斤航空煤油，理论上甚至具备直接飞跃大西洋的能力。
严格的说，这架飞机的存在本身就不合法。
为了避免麻烦，才主要在东欧的波兰，中欧的捷克与匈牙利，以及北边的波罗的海国家活动。主要是，这几个国家对航空运动的管制相对较为宽松，平常检查也不够严厉，有漏洞可钻。
也是因为这个才只面向极限运动，而且主要通过朋友介绍的方式拓展业务，平常根本不会
主动去招揽生意。事实上，极限运动市场本身就不大，回报也足够，很多喜欢玩刺激的有钱人会花几千，甚至是几万欧元，寻求从万米高空跳下去的惊险刺激，因此每个月接几单也就足够了。
不管是不是在吹牛，按照飞行员所说，他飞行一次至少能赚一万五千欧元，利润至少有一万欧元，通常每个月飞行一次就足够了。哪怕遇到了特殊情况，最多飞两到三次，其他的时间都在休息。
通常情况，一张机票是五千欧元，一般都是在凑够三人之后出发，因此飞一次就是一万五千欧元。只不过，偶尔能遇到土豪，比如只带上跳伞教练，而包机服务的价格是飞行一次两万欧元。
当然，这次不平常，他收了五万欧元。
戈武他们在深夜十一点到的机场，随后乘飞机出发。为了骗过俄军的防空系统，在进入波罗的海上空之后，首先沿着申请的临时航线向北飞行，并且在靠近瑞典领空的时候进入了降落航道，准确说是按着陆程序，在到达预定空域之后降低飞行高度。只不过，并没有进入瑞典领空，而是直接俯冲到低空。此后在低空徘徊了差不多十五分钟，才按照正常起飞的方式爬升到一万米的巡航飞行高度。这十五分钟，差不多是降落需要的时间。也就是在低空徘徊的时候，飞行员在陈伊万的指点下，修改了飞机的应答器，伪装成了一架从斯德哥尔摩飞往华沙的商务飞机，而且采用临时申请的航线。关键是，这条航线在进入波兰领空之前从加里宁格勒西边经过。
能不能骗过俄军的防空系统并不重要，只要严格沿着申请的航线飞行，俄军就不会对这架飞机怎么样。毕竟瑞典有很多富翁，大部分都有私人飞机，乘坐商务飞机旅行的企业高管同样不在少数。更何况，波罗的海是国际空域，俄军再蛮横，也不会漫无目的拦截在国际空域飞行的民用飞机。不是俄军不想这么做，而是根本办不到。毕竟每天都有上百架次的民用飞机从加里宁格勒附近经过，要是派遣战斗机去跟踪监视所有的民用飞机，就算俄军把现役战斗机全都派过来也肯定不够用。更何况，出动战斗机拦截民用飞机，肯定需要耗费大量的燃油，花费并不少。
其实，也就是因为花费太过巨大，只有少数强国有能力安排战斗机跟踪监视来历不明的民用飞机。