巨型总段建造法？
这是一个从来没有听说过的造船法。
所谓造船法是建造船舶的方法，从人类开始建造船舶至今，造船法有很多，现在普遍采用的是分段建造法，但是这种办法依然需要长时间使用船坞，对于缩短工期有帮助，但占据船坞的时间没有很大变化，这就使得建造大型船舶的工期得不到革命性的缩短。
姚远此时说出这么一种全新的造船法来，让所有人耳目一新，更多的是疑惑——能够实现建造工期的飞跃式缩短，这是一种什么造船法呢？
刘大年接过奥斯特递过来的话筒，开始播放幻灯片，讲解巨型总段建造法。
他是华夏本土成长起来的科学家，姚远认识他的时候，他还只是西江造船厂培训学校的一名青年教师，三十岁出头的样子。
谁能想到，仅仅五年之后，巨型总段建造法就在他手里诞生了，谁能想到不到四十岁的他居然还是方向造船厂lng船技术项目组的负责人。
此时的主角是他。
但是他不会英语，而姚远越过了会场的同声翻译，亲自为刘大年担任同声翻译。
“我们在4万吨的货轮上进行了试验，210米长的船体被分成十三个巨型分段在船坞之外进行建造，在这个期间是不会占用船坞空间的。与此同时，在船坞里铺设龙骨。两项工作同时进行。完成之后进行最后的吊装，在船坞里完成吊装，建造4万吨货轮的工期是165天，而且我们有把握继续压缩……”
刘大年说，姚远翻译。
奥斯特忍不住问道，“能不能说得详细一些？比如十三个巨型分段在船坞外什么地方建造，要知道这是很庞大的分段，还有吊装工作，这需要巨大的龙门吊，也许这需要近千吨级别的龙门吊。”
“抱歉，涉及技术机密，我们只能简要地介绍。”姚远代替刘大年回答。
幻灯片做得非常简单，而且显得粗糙，目的就是要防止技术泄密。三星重工正在搞巨型总段建造法，再有个三四年时间他们就该完成全部的技术研发工作了，姚远可不想他们从自己这里得到什么启示，缩短建造时间。
刘大年心领神会地说，“除了巨型总段建造法，我们还掌握了其他建造法。比如此前我们为远海远洋香港公司建造的15万吨油轮，采取多种造船法结合，工期只比建造4万吨的散货轮多21天。”
他随即顺带着给方向造船做了一个广告，让船东们对方向造船的了解更加深刻。
原来华夏方向造船的实力如此之强大，他们居然有能够长510米、宽106米的船坞！他们居然有最大起吊重量为900吨的龙门吊！
刘大年完成了作为方向造船总工程师的任务，收齐幻灯片下台。在他收拾幻灯片的时候，他清晰地感觉到无数道目光盯在了他手上的幻灯片上，恨不得穿过一切万物看过来从幻灯片里看出别的内容来，而有些恨不得冲过来把幻灯片抢走。
仿佛这样做就能掌握了巨型总段建造法似的。
姚远面朝船东这边，笑着说道，“方向造船厂的5号船坞将会在一个月后投入使用，该船坞长703米、宽251米，能够同时建造四条30万吨的油轮，我们拥有37500名熟练工人，我们拥有5000多名技术人员，我们拥有五万人规模的科研队伍支撑。”
顿了顿，让船东们消化了一下他说的话，他再慢慢地补上一句，“事实上，我们甚至可以再压缩工期，当然，前提是甲方愿意支付提前下水的额外费用，或者说工期提前奖励款。”
说到这里，姚远微笑着冲他们点了点头，转身回到了自己的位置上。
全场鸦雀无声。
方向造船抛出来的消息太震撼人心了。
长度超过七百米、宽度超过两百五十米的船坞，这是怎么样的一种庞然大物啊！
全球超过四百米长度的船坞都没几个。
但是方向造船居然有四个，最大的5号船坞居然超过了七百米！
看样子就算是不用什么巨型总段建造法，方向造船也许有能力对马士基航运、地中海海运、达飞航运三家航运巨头采购的12艘船舶同时开工，以华夏人的勤奋，在先进造船法的支持下，24个月完成这些船舶的建造，很有可能！
奥斯特还算冷静，毕竟他们在开会的时候已经震惊过一次了。当他们看到方向造船的报价，第一个反应就是这个造船厂是来搞笑的，怎么可能实现呢？
恰恰此时组织方说方向造船的总工程师要见船东代表们，做一个关于方向造船的介绍。
也就是在这次会议之后，船东们基本相信了方向造船不是无的放矢，毕竟有高额的违约金在那里，谁也不会拿上亿美元的违约金开玩笑。
船东们要在会上提出这个疑问，主要有两种原因，第一，要让方向造船在正式场合上给出承诺，第二，让其他造船厂心服口服，同时也是重要的见证人。