车站的问题，赵小天还是挺关注的，毕竟这是关乎老百姓出行的问题。
赵小天在高铁站的大厅里面终于找到了一排自助雨伞，只需要用手机扫一下就可以拿走了。赵小天拿出手机拿了两个出来。
2016年底，一些年轻的创业团队开始着手筹划和研发共享雨伞的产品和服务规范，一些校园刚毕业和没毕业的创业青年们创立了以共享伞为载体的社交模式，其主要模式为人与人同撑一把伞，人人以伞为交集的社交模式。
还有一些多年创业的有经验的团队，他们更专注用户用伞的体验，其主要模式为以雨伞的自助租赁设备为基础，在城市范围铺设借伞设备的借还点，这种模式和共享单车类似，都是以资本运营和技术保证来推动项目进展。其盈利模式主要为押金、租金和广告收益。但后者的模式更注重用户体验，可能会成为共享雨伞的主要生力军。
共享经济最近被网络热议，名为共享实为租赁，或者叫租赁经济、租赁雨伞还更贴切些，当然大家更希望看到的是真正共享经济的企业或团队来独树一面旗帜，把用户手中的闲置资源利用起来、共享出来，实现真正的共享与资源重用。
目前的时代是共享经济的时代。
虽然共享雨伞的经营模式与共享单车相差无异，都是以押金+收费的模式运营。但共享雨伞低廉的押金使得项目需要大量资本去占领市场，可当共享雨伞遍地开花时的过剩问题势必会吞噬部分rong zi规模较小的企业。此外，雨伞基本上都是在下雨天才会去使用，如果不下雨的话基本上不会有人租雨伞用，这纯粹是靠天吃饭，如果连续很长时间不下雨，那该如何去盈利。
更不会有人拿着雨伞去当遮阳伞。并且雨伞对于很多家庭来说都是生活日用品，基本上家家都有，它不像单车、ktv那样稀少，即便是忘记带了，也不会每天都出现这样的情况。已经人人都有的产品，还需要去租赁吗？况且拿回家了还要花时间去记得还伞，时间成本确实比一把雨伞的租金要高得多。
共享雨伞的盈利模式为押金、租金、广告和跨界合作。哪种模式更适合这个行业，还要等共享雨伞企业经过市场验证后才能下结论。
同时，共享雨伞也开始与金融信用机构开展合作，为用户提供信用免押金服务。
共享雨伞由于其符合绿色出行、节省资源、环保理念，政府对这一新鲜事物也会极力提倡和支持。
共享雨伞是社会公共服务进步的体现，也是一种人性化的关爱，释放着浓厚的城市温情。只是对于这项服务，还是应该做好万全之策，既要保证设备使用正常，也要确保雨伞完好无损，使之真正成为便民利民之举。
共享是有非常多好处的，但是坏处也是很多的，比如最近比较火的共享单车事件。
国内最早涉足共享单车的ofo目前已经深陷押金风波难以自拔，外界传闻阿里目前已经和ofo在洽谈收购事宜，早在去年年底，ofo就因为押金风波饱受质疑，阿里和滴滴都是能够帮助ofo渡过难关的，可惜滴滴目前已经关停非主业，外界难免猜测阿里或许就是ofo下一个东家。